聚焦 将河南两大高铁项目迎新进展 合肥成 融入长三角 最大赢家

谁把中原的目光又拽回了合肥？答案很直白——两条先后亮相的高铁，尤其是那条设计时速350公里的南信合，把河南向东的步子迈得更大，也把合肥的枢纽价值放大了好几倍。

回头看这条路，事情并非一夜成形。早在2015年动工的商合杭高铁，就把郑州和杭州拉近，让中原有了通往长三角的第一条“大通道”。到了2024年，两省签署交通一体化协议，把南信合、京港高铁阜阳黄冈段、沿淮铁路等纳入共同谋划，河南的东向棋子逐步落定，效果开始显现。

1、河南为什么急着往东走

南信合高铁把南阳从“边缘节点”变成十字枢纽：北联洛阳，东达信阳合肥南通襄阳，西接十堰、西安和武汉。说白了，郑州、合肥这些城市之间的时间距离被狠狠压缩。数据也给了回应：南阳GDP从2020年的3925亿元增到2023年的4572亿元，增速在中原城市群里不算差。高铁一通，人才、订单、货物流动都会顺着轨道加速，生活节奏也跟着变。

2、合肥并非被动接受

曾被戏称为“铁路洼地”的合肥，现在在打造一个“时钟型”高铁枢纽，多个方向同时布局。南信合补上了它向西约11点钟方向的短板，和商合杭叠加后，合肥在中原与长三角之间的换乘地位更明显。沿淮、合武、合新、合蚌这些规划像一圈圈放大的同心圆，慢慢把合肥的辐射腹地推远。

现场气氛说明了很多。一位南阳企业家乐得直呼“路通了，人才和订单也会顺着路来”；合肥火车站边的小卖部老板掰着手指数钱说客流上来了，买瓶矿泉水的人都多了。城市规划者画的是宏图，市民看到的是买菜更方便、周末能去远一点地方溜达的实惠感，这两者交织成一幅热闹的图景。

把高铁建成意味着什么？对豫南来说，好比系上了一根高速的“生命索”，与长三角之间的交流更频繁。把区域看作大棋盘，这既是河南借力出击的一步，也是合肥扩圈收网的机会。350公里每小时的列车呼啸而过，时间被压扁，距离被拉近，区域融合的可能性被放大。

说到这里，不妨想象一次南阳到合肥的短途通勤：原本流动不易的人力、信息和资本，可能变成了每天的交换。这样的变化会不会改写下一轮的产业地图？谁会成为新的受益者？普通人的生活又会迎来哪些意想不到的便利或烦恼？留给你几个问题：如果你住在豫南，会因为通勤变短选择去合肥上班吗？合肥的企业又该如何抓住这波西扩红利？欢迎在评论里聊聊你的看法。