车企压库催生零公里二手车，销量泡沫恐致行业危机

作为一名常年关注汽车行业的车评人，最近我被一个现象深深触动了。你有没有发现，街上的新车越来越多，但身边真正有购车需求的朋友，似乎并没有成倍增长？各大车企公布的销量数据一个比一个亮眼，动辄年销百万，增长惊人。但与此同时，二手车市场里却悄然出现了一种“零公里”新车，价格低得离谱，仿佛在打自己的脸。这背后，真的是市场需求的爆发吗？还是说，我们正被一场精心策划的“数字游戏”所蒙蔽？今天，咱们就来聊聊这汽车销量背后的真相。

这已经不是简单的促销，而是一场从经销商到二手车市场的“内卷”狂欢。你以为4S店卖车是为了赚差价？错了，现在卖车本身可能都不赚钱，甚至亏钱。经销商最大的利润来源，竟然是车企的“返利”。为了拿到这笔钱，他们必须完成车企下达的销量目标。完不成就没返利，可能连运营成本都覆盖不了。怎么办？只能把卖不出去的新车，低价“甩”给二手车商，上个临牌，交个保险，摇身一变就成了“零公里”二手车。这哪里是清库存，这分明是车企把经销商逼上了“自产自销”的绝路。

你可能会问，这些车最后都去哪了？答案是，不仅在国内卖，还出口到中东、非洲等地。有平台收购某外资品牌17万指导价的车，价格还不到10万，不到六折！这价格，别说赚钱，成本都不够。这说明什么？说明车企为了报表上的数字好看，已经不惜血本，把未来市场的潜力提前透支了。中国汽车市场2017年卖了2887万辆，2024年3143万辆，增长不到9%。可某些车企的销量却翻了几倍，这增长从哪来？很可能就是从这个庞大的二手车市场“挖”来的。今年前7个月，二手车成交量达到1123万辆，相当于新车的61.5%，这是一块巨大的“肥肉”。

再看几款热门车型，就更能理解这种“竭泽而渔”的压力了。以某新势力品牌A为例，外观设计确实前卫，无框车门、溜背造型，开出去回头率不低。内饰更是堆料十足，大屏、氛围灯、高级皮质，科技感和豪华感拉满。动力上，百公里加速轻松进入4秒俱乐部，性能堪比超跑。智能化方面，高阶辅助驾驶、语音交互、OTA升级，一个不落。安全性也下了血本，高强度钢占比高，气囊多，碰撞测试成绩优秀。听起来是不是完美？但问题来了，这么好的车，为什么还要靠“逼经销商卖二手”来冲销量？

对比一下传统巨头B品牌，虽然设计相对保守，但胜在皮实耐用，油耗低，维修保养便宜。C品牌则主打性价比，配置丰富，空间大，价格亲民。相比之下，A品牌虽然产品力强，但价格高，品牌认知度还在建立中，真正愿意掏钱的消费者有限。这就导致了A品牌必须通过压库、返利等方式，逼迫经销商完成销量目标，否则品牌声量和资本市场的信心就会崩塌。而经销商为了拿到返利，只能把新车当二手车卖，形成恶性循环。

更可怕的是，这种模式正在摧毁消费者的信任。你想啊，今天你花20万买了一台新车，转头发现二手车市场同款“零公里”车只要14万，你心里是什么滋味？而且，当一家车企的销量严重依赖这种“内销”模式时，它的长期生存能力就值得怀疑了。去年已经有多家新造车企业陷入困境，近期更有巨头预言将有大量品牌消失。消费者已经开始用脚投票，他们更倾向于选择销量大、口碑好的品牌，因为担心小品牌一旦倒下，售后和零配件就成了大问题。

所以，当我们看到那些令人振奋的销量数据时，不妨多问一句：这数字背后，有多少是真实的市场需求，又有多少是“人造”的泡沫？车企为了短期增长，把经销商和二手市场都“割”了，这无异于饮鸩止渴。市场红利总有吃完的一天，当“零公里”二手车不再新鲜，当消费者不再为花哨的PPT买单，当资本不再为漂亮的数字疯狂，谁还能真正靠产品力活下去？未来的汽车市场，是属于那些踏实造车、尊重市场规律的品牌，还是属于那些只会玩数字游戏的“泡沫”？ 这个问题，值得我们每一个人深思。